Moku Tune Racing Moulton

MTR-02

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20inchのリアフォークが完成しました。手前が17inch純正フォーク。奥が製作した20inchリアフォーク。既存のデザインを崩さずに設計・製作しました。

ロウを外した純正パイプ。

1本ずつ、それぞれのサイズに合わせてパイプをカットし、リアフォークのパイプに擦り合わせながら、トラス部分を製作していきます。

1本のパイプを曲げて、純正と見分けがつかないように製作していきます。

純正のラバーコーンスプリング。全く同じ形状で製作したので簡単に交換できます。

純正ピボットボルト。隙間が空いているのがわかります。

仮溶接後、錠盤でリアフォークのひずみと、芯を点検して修正していきます。

フロントのリジッドフォークも、フレームのジオメトリーを考えながら、一から製作しました。

[画像上] 純正リアフォーク。

[画像下] ロウ付けなどの状態を把握するため分解している途中。

ザクリ加工したトラス用のパイプ。

チェーンステイ側を仮溶接しているところ。

ロウ付け後(本溶接後)のロウを、ヤスリでひとつひとつ磨いていきます。

ロウ付け後のヤスリ掛け。

アルミ製のソリッドコーン。シーンに合わせて純正ラバーコーンスプリングと交換できるように設計・製作しました。

フレームの完成です。20inchホイールを履かせてみました。リアサスペンションもリジッドです。車高(重心)も純正のAM-Espritよりも低くなっています。

あとはボディカラーを全て剥離して再塗装し、パーツを組み付けていきます。ボディカラーは、MTR01と同じ赤色にしました。

フロントフォークも、一本のパイプを曲げて一から製作しました。

このマシン専用に、一から製作した20inchサスペンションフォークAssy。シーンに合わせて簡単に交換できるようにA-Headタイプを採用しました。

右が完成した20inchのサブフォーク。左は、17inch純正サブフォーク。

フレームの車高(重心)を上げずに17inchのAM-Espritを20inchにするためには、リアフォークを一から設計する必要があったため、どうせ作り直すならと低重心のAM-Double Pylonのジオメトリー(フレーム形状)を参考に設計・製作しました。

手前がザグリ加工したMTR02のパイプ。

純正はパイプ同士を繋ぎ合わせる部分のザグリ加工(R加工)が行われていませんが、MTR02では少しでも強度を上げるために、ザグリ加工を施して、パイプとパイプをしっかりと繋ぎ合わせました。

ロウ付け途中経過。

フレームを繋ぎ合わせているピボットボルトとスピンドルに、少しでもガタがあると、トクルを掛けたときにフレームがよじれ、アライメント(フレームの芯)に変化が起きて芯がズレてしまい、直進性、剛性にも影響が出てくるため、新たに高精度のピボットボルトを製作しました。

製作したピボットボルト。

左が純正、右が製作したボルト。

 MTR02作業詳細 リアフォーク編

 MTR02作業詳細 フロントフォーク編

 MTR02作業詳細 リアサスペンション編

 MTR02作業詳細 ピボット編

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  1. 箇条書き項目 3 : MTR-02  製作過程

 1 : MTR-02 (その1)MTR02_1.html